今年是貨柜航運大豐收的一年，相關(guān)企業(yè)紛紛調(diào)薪、大方發(fā)送年終，每年年終獎發(fā)放前后，巨額年終獎都會刷屏社交媒體。以下是范文社網(wǎng)小編為大家整理的公司發(fā)放40個月年終獎有A股公司三季狂賺676億相關(guān)參考資料，希望能幫助到大家，歡迎你的閱讀。
疫情讓許多行業(yè)倒地不起，但海運業(yè)是特例中的特例，從去年四季起大翻身，后又因為塞港連環(huán)套，高檔運價見回不回。盡管未來3年陸續(xù)有新船投入，海運市場到2023年依然會很旺。
據(jù)臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)日報報道，臺灣地區(qū)海運企業(yè)長榮海運今天開始給員工發(fā)放年終獎，有人竟然領(lǐng)到高達(dá)40多倍月薪的資金。一時間，長榮海運的許多員工都嗨翻了。不少員工一早看到戶頭，第一個反應(yīng)就是：從來沒看到這么多錢！有人算了一下：以底薪6萬臺幣計算，年底一口氣就進(jìn)帳達(dá)240萬臺幣，約合55萬人民幣。
2021年是海運大年，全球貨柜輪運價飆漲。分析人士認(rèn)為，長榮海運前三季獲利已經(jīng)突破1500億臺幣，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億臺幣不成問題。
值得一提的是，A股海運上市龍頭公司中遠(yuǎn)?？?、中集集團(tuán)亦是賺得盆滿缽滿，今年前三季度中遠(yuǎn)?？鼐涂褓?76億元。中遠(yuǎn)?？乜倳嫀煆堛懳脑谠摴菊匍_的2021年第一次臨時股東大會上明確表示，預(yù)計今年年底公司將具備分紅的條件。
01
40個月年終“壕”獎
據(jù)臺灣經(jīng)濟(jì)日報報道，長榮海運超豪氣，公司賺錢全面犒賞員工,今天早上許多長榮海運的員工嗨翻了，看到了史上從沒有看到的數(shù)字，答案是有人領(lǐng)到“40個月”年終獎。
經(jīng)濟(jì)日報這樣寫到：全球貨柜輪運價飆漲，長榮海運業(yè)績爆表。今天員工更是嗨到最高點，40個月的年終，不只是羨慕，而是開心的不得了。
長榮海運今天年終獎金正式入賬，不是外界所猜的10個月、也不是20個月，答案是“40個月”，不少員工一早看到戶頭，第一個反應(yīng)就是：從來沒看到這么多錢！長榮海運業(yè)績寫下傳奇，員工的年終獎金也寫下奇跡。
長榮集團(tuán)向來是元旦前一個營業(yè)日發(fā)錢，因為今年獲利超好大家都在等年終獎，今早一看到年終獎金確定金額進(jìn)帳，直呼“以長榮人為傲”。以每月底薪6萬臺幣來計，一口氣就進(jìn)帳超過200萬臺幣，大叫“沒看過一次入這么多錢”。相當(dāng)一臺高級車到手。對此，長榮海運指出，年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現(xiàn)核發(fā)。市場人士指出，等于默認(rèn)最優(yōu)秀的員工年終高達(dá)40個月，創(chuàng)下紀(jì)錄。
其實，長榮2020年獲利243.64億臺幣，每股獲利5.06臺幣，創(chuàng)16年新高，當(dāng)時長榮不僅大方放送10個月的年終獎金，2021年1月起更調(diào)薪3%至4%。
02
貨運大年，曾意外擱淺阻斷大動脈
今年是貨柜航運大豐收的一年，相關(guān)企業(yè)紛紛調(diào)薪、大方發(fā)送年終，以最實際的方式回饋給辛勞的員工。數(shù)據(jù)顯示，長榮海運前3季稅后盈余已達(dá)1582.79億臺幣，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億臺幣不成問題。今年到底發(fā)多少錢，早就是各界焦點。
分析人士認(rèn)為，疫情讓許多行業(yè)倒地不起，但海運業(yè)是特例中的特例，從去年四季起大翻身，后又因為塞港連環(huán)套，高檔運價見回不回。盡管未來3年陸續(xù)有新船投入，海運市場到2023年依然會很旺。
值得一提的是，2021年3月23日埃及標(biāo)準(zhǔn)時間上午7時40分，400米長的長榮海運集裝箱船“長賜號”在埃及蘇伊士運河擱淺。這艘船在沙塵暴中受風(fēng)速高達(dá)40節(jié)（每小時74千米）的強(qiáng)風(fēng)吹襲而偏離航道，繼而與運河底部碰撞并擱淺，完全阻塞了運河。擱淺的河段恰屬未擴(kuò)建區(qū)域，河道窄小，因此其他船只無法繞行。造成超過300艘船只排隊等候，其中至少有15艘船只因此下錨。最終長賜號于六天后（29日）成功脫困，蘇伊士運河不久后亦重新恢復(fù)雙向航運。
蘇伊士運河堪稱世界大動脈，該航道于1869年正式通航，為世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亞洲向歐洲與北非的多數(shù)航運都途徑蘇伊士運河，使其成為絕對關(guān)鍵的通道。
長榮海運4月1日首次出面表示，基于海事法17項免責(zé)條款，運送人免責(zé)，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮總經(jīng)理謝惠全表示，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，并不保證貨物送達(dá)時間，根據(jù)海事法17項免責(zé)條款，運送人可免責(zé)，船東（日本正榮汽船）才是后續(xù)賠償主要負(fù)責(zé)人。
03
A股公司亦值得期待
需要引起注意的是，由于航運業(yè)普遍景氣度較高，因此A股公司也值得期待。雖然目前并不知道年終獎有多少，但其業(yè)績應(yīng)該不會差。因而，年度分紅也值得期待。
10月29日，A股海運龍頭中遠(yuǎn)海控發(fā)布2021年前三季度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2314.79億元人民幣，同比增長96.65%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為675.90億元人民幣，同比增長1650.97%。公司持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，財務(wù)費用同比大幅下降33.18%，期末資產(chǎn)負(fù)債率較上年末降低11.92個百分點。
報告期內(nèi)，公司旗下“中遠(yuǎn)海運集運”與“東方海外貨柜”雙品牌船隊完成貨運量2044.71萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加8.03%。碼頭業(yè)務(wù)方面，公司旗下中遠(yuǎn)海運港口總吞吐量9643.13萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升5.86%。
報告期內(nèi)，公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過優(yōu)化不同航線運力配置、租入船舶等舉措，努力緩解集裝箱運輸市場供需矛盾?？缣窖蠛骄€平均周艙位同比提高約17%；歐洲航線平均周艙位同比提高約12%。此外，公司還通過加速空箱調(diào)運、訂造新箱等舉措，有效緩解客戶用箱問題，截至9月末，公司集裝箱保有量同比增長14%。
中遠(yuǎn)海控總會計師張銘文在該公司當(dāng)日召開的2021年第一次臨時股東大會上明確表示，上市公司實施現(xiàn)金分紅是對股東回饋的最直接方式，董事會和管理層非常重視現(xiàn)金分紅的安排。公司實施現(xiàn)金分紅的目標(biāo)是清晰的，措施是明確的，預(yù)計今年年底公司將具備分紅的條件，具體的分紅方案將在年報發(fā)布時予以公布。
中集集團(tuán)的業(yè)績也十分亮眼。今年1-9月，中集集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入1182.42億元，同比上年增長約86%；歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤為87.99億元，同比增長約12倍；均創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。基本每股收益為2.4056元。
